Consejos & opiniónReportajes

¿Diésel o gasolina? vuelve el dilema

Surtidores (2)Las necesidades y las modas hacen cambiar nuestras elecciones al comprar un vehículo nuevo, y claro esto también influye en su propulsión. He podido vivir el cambio de la opción gasolina por diésel y la evolución de los dos tipos de motores. Hace años quien elegía un diésel era porque hacia muchos kilómetros o en otros casos porque quería un coche que le durara muchos años y kilómetros, eran muy duros, podían hacerles hasta un millón de kilómetros. Pero se vendían pocos coches con motores diésel, eran muy toscos.

Luego vino el cambio, debido a esa gran diferencia de precio de los combustibles (también debido a que el diésel era destinado para el uso profesional y transporte), las marcas se aplicaron en conseguir que un diésel tuviera más chispa. Primero vino el turbo que no había tenido mucho éxito en los motores gasolina, eran caballos desbocados (Renault 5 turbo, Fiat Uno turbo, etc.…) a los motores diésel les daba algo de alegría, luego vino la inyección directa (nombre comercial Tdi, Cdi, Dti, etc…) esto le dio otro empujón bien importante, mayor repris y menor consumo, ya muchos querían tener un Tdi.

Siguió la cosa con los canmon rail y la electrónica, bajaron más los consumos y ganaron respuesta. Los gasolina se habían quedado en el olvido. Pero a diferencia de esos vehículos “toscos” de antes los diésel ya no mantenían esa fiabilidad y la vida media de ambos motores se han igualado (300.000 kms. sin averías importantes)

Ahora les toca el turno de nuevo a los motores de gasolina. Se han conseguido con motores pequeños (downsizing), potencias de 120 a 150 CV y un par motor (entrega de fuerza) de unos 200 Nm, con unos consumos con una diferencia de solo un 25% respecto a los motores diésel y bajando. Aplicando nuevas tecnologías; Turbos más progresivosinyección directadistribución variable para conseguir el mayor aprovechamiento térmico en fase de aceleración y ahora gestión activa de cilindros (grupo Volkswagen), desconexión de uno o varios cilindros en marcha estable para un menor consumo, conducción a vela (motor parado) en descenso en carreteras y llaneo sin aceleración. Y por ultimo una buena gestión electrónica.

Con lo cual ahora la diferencia esta en los costes de mantenimiento que detallo ahora y a favor de los gasolina;

  • Mantenimiento básico; 25% más caro diésel que gasolina.
  • Reparaciones; 50% más caras y en algunas piezas hasta un 200%
  • Piezas añadidas, en caso diésel que no utilizan los gasolina; filtro de partículas, utilizado para bajar el nivel de emisiones de escape y hollín (se están montando ya de serie). Tiene una vida media de unos 100.000 kms. y un coste desde 1.000 euros.
  • Y otros elementos de menor coste.

Y ademas si no haces más de 15.000 Kms. al año y en carretera, dado que los filtros de partículas (FDP) deben regenerarse y en recorridos cortos o ha bajo régimen, no lo hacen – ya no es interesante un diésel.

Hemos hablado de este tema varios profesionales del sector y todos apostamos en que los gasolina van a volver.

¿Impuesto para el diésel?

El Gobierno ha propuesto castigar a los vehículos que, además de contaminar con CO2, emitan dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión (sobre todo los diésel), mediante la modificación del actual impuesto de matriculación.

Los motores diésel son más perjudiciales para la calidad del aire y la salud que los de gasolina, por lo que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente pretende revisar la Ley de calidad del aire de 2007 y establecer un gravamen. Según el ministerio, para incentivar el uso de vehículos limpios, “y no con una finalidad recaudatoria”, se pretende subir los impuestos de matriculación y de circulación con nuevas tasas a la emisión de partículas y de NO2, lo que afectará especialmente al parque móvil diésel, el 52% del total de vehículos.

No obstante el cambio se vera poco a poco y además habrá otras opciones que se van metiendo en el sector; los híbridos y los eléctricos, o autogas.

Artículo anterior

Conducción eficiente

Siguiente artículo

PRUEBA - Opel Astra 1.4 Turbo - Sport Tourer

El autor

Jose Antonio

Jose Antonio

4 Comentarios

  1. […] En tu mecánico opina pensamos, que sera la otra opción a los híbridos o eléctricos, dado el alto coste de mantenimiento que esta acarreando la adquisición de un diésel, por las cada vez más estrictas normas medio ambientales y de la que hicimos una comparativa anteriormente diésel o gasolina. […]

  2. […] Las nuevas generaciones de motores de gasolina están cambiando la forma de movilidad con un consumo más bajo de combustible y unas emisiones de gases mínimas. Los motores ecoboost de Ford con su campaña “Jaque al diésel” han sido premiados por su tecnología en la categoría de 1.0L y los motores TFSI del grupo Volkswagen en las categorías 1.2L y 4.0L durante cinco años seguidos. Los nuevos motores Puretech de PSA Peugeot-Citroën premiados como mejor motor del año, también prometen marcar un antes y después con innovaciones como las ya emprendidas hibrid-diesel o hibrid-air. La elección de un motor de gasolina es recomendable para personas que no recorran más de 15.000 kms. al año, otro particular de este motor respecto al diésel es que son motores con un mantenimiento más barato y reparaciones menos costosas debido a tener menos componentes mecánicos, puedes ver una comparativa en este otro post ¿diésel o gasolina? […]

  3. […] fin de la era diésel?, volvemos a la incógnita de cual seria lo más apropiado para nuestro uso; ¿Diésel o gasolina?, en la que actualmente solo hay un 25% de diferencia en su […]

  4. […] Ford con su campaña jaque al diésel confirma lo que tu mecánico opina reflejaba en el articulo ¿Diésel o gasolina?, con el nuevo motor de tres cilindros 1.0L de 100 o 125CV desde 4,8 l/100 km y 109 g/km de […]

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *