Clásicos

911 (1963-1989); los comienzos de una saga Porsche

El 911 fue presentado en el Salón de Frankfurt en 1963 como el Porsche 901. Pero una empresa automovilística francesa reivindicaba los derechos de autor sobre el uso de ese número. Por lo tanto, Porsche cambió el nombre del 901 al 911 – un número que sigue hoy palpitando el corazón de todos los fans de los deportivos.

Porsche había estado trabajando en la forma de la carrocería para el 911 ya en los años cincuenta, en los días en que el actual 356 era un prototipo para cuatro plazas, que no fue aprobado por Ferry Porsche. La forma final del 911 fue obra de su hijo, Ferdinand Porsche.

Se decidió desde el principio que el sucesor del 356 también debía tener motor trasero. La elección fue un motor Boxer de seis cilindros con un árbol de levas superior en cada lado que era movido a través de cadenas y a continuación por unos ejes verticales que accionaban las válvulas.

El bastidor del 356 y el chasis fueron reemplazados por nuevos diseños. El resultado fue un coche sobre el que Ferry Porsche dijo más tarde: “El 911 tiene estampado el carácter inconfundible de los autos deportivos Porsche”.

El 911 ofrecía mayor espacio interior, más confort de conducción y, por supuesto, un mejor agarre a la carretera que sus predecesores. Sin embargo, para mantener una buena estabilidad direccional y una adecuada estabilidad, Porsche se vio obligado a emplear un truco: lastre en las esquinas del paragolpes delantero, para una mejor distribución de carga por ejes.

Otro detalle era el acabado en cromo, una mejora bienvenida en los coches deportivos de la época. A finales de 1964 empezaron a entregarse los primeros 911.

El nuevo 911 S es un coche de excelente rendimiento (160 CV) y su uso que describía un juez de Munich en 1967 casi como “criminal”. Pues para muchos en ese momento, la velocidad máxima de 225 km/h era simplemente absurda e inconcebible. Porsche había refinado el chasis y los frenos con el rendimiento más alto y el S podría ser dictado con impunidad.

Este año aparecieron las legendarias llantas de rueda, de aleación desarrolladas por el estudio y fabricadas por Porsche Fuchs. A principios de 1967 los primeros modelos Targa fueron entregados con esta variante nueva de carrocería. El Targa fue comercializado como el “cabriolet más seguro del mundo.

Numerosas innovaciones esperaban los clientes de Porsche en 1968. El nuevo modelo 911 T 110 CV estaba hecho para atraer a un público mayor, la T significaba viajar. El anterior 911 130 CV permaneció en el programa, pero se iba a llamar 911 L – debido a su lujoso interior. El 911 S 160CV también seguía disponible.

Porsche siempre tuvo la seguridad de los pasajeros en la mente y aporto a los modelos de 1968 diez nuevas características de seguridad: botones de apertura de puertas, limpiaparabrisas para reducir el riesgo de deslumbramiento, cinturón opcional de fijación en el maletero, grandes espejos exteriores, parabrisas de vidrio compuesto, con una mayor resistencia, faros halógenos, llantas de ruedas más anchas (1/2 pulgada), sistema de frenos de doble circuito para todos los modelos de Porsche.

Una innovación particular era la disponible en opción “nueva caja de cambios automática para el conductor deportivo” como el folleto decía , llamada Sportomatic, era una caja de engranajes de cuatro velocidades que funcionaba sin embrague. “Avant-garde significa estar adelantado a su tiempo”, anunció el departamento de prensa de este inusual extra para un coche deportivo. Esta innovación fue acertada, y el Porsche 911 equipado con un Sportomatic gano la carrera de 84 horas de Nürburgring a finales de 1967.

El modelo de 1969, conocido internamente como el modelo B, el 911 E 140CV reemplazó al L,  al igual que el 911 S, fue potenciado a 170 CV y alcanzaba los 225 km/h.

El E estaba equipado con un sistema de inyección multipunto, un diseño que fue utilizado con éxito durante más de tres años en los vehículos de competición de Porsche, y que también dio otras mejoras en esta modificación, mayor rendimiento, menor consumo de combustible, mejor par motor a bajas velocidades y una menor emisión de gases de escape requerido para el mercado de los EE.UU..

El nuevo 911 se distinguía por su mayor anchura, también disfrutaba de frenos más potentes y una distancia entre ejes extendida 57 mm de 2.268 mm, lo que producía una mejor distribución de la carga por eje. El eje delantero del 911 E estaba equipado de serie con amortiguadores de suspensión hidro-neumáticos con control de nivel.

En 1970 un aumento de la cilindrada de dos a 2,2 litros había aumentado el rendimiento de los motores en el 911 T, E y modelos S, pero con una ganancia de par predominante que aplicaba un mayor empuje a velocidades más bajas. El 911 E y S disponía de inyección multipunto, tenía una caja de cambios de cinco velocidades de serie y estaba disponible como un extra opcional para el modelo T. Los diseñadores de Porsche no sólo había considerado un mayor rendimiento, sino que también hizo que el vehículo especialmente ligero de manejar.

La publicidad, una vez más, se centró en la experiencia en las carreras de Porsche y en la forma en que estos habían beneficiado a los vehículos de producción. El texto de un anuncio en marzo de 1971, decía así: “Nuestros coches son los coches deportivos más exitosos del mundo, nuestras pistas de pruebas son los circuitos de carreras del mundo.

En el exterior del 911 de 1972 los modelos podían ser identificados no sólo por el emblema”2,4″ del nuevo motor, sino también, por la parrilla de color negro mate en el capó del motor y una tapa en la parte trasera izquierda, que ocultaba el tapón de llenado de aceite. Un malentendido que tuvo consecuencias graves – Algunos clientes confundieron con el tanque de combustible y llenándolo de gasolina.

En la versión S un alerón delantero nuevo aumentaba la estabilidad direccional a altas velocidades, mientras que esta parte se ofrece como un extra para los otros modelos.

Los clientes valoraban con especial satisfacción la decisión de adaptarse los sistemas de escape de acero inoxidable en el futuro.

La caída del dólar en la bolsa de valores puso seriamente a prueba Porsche,, pero el entonces Presidente en funciones del Consejo de Administración de Porsche Heinz Branitzki, animó a su personal: “Siempre habrá gente con un amor de lo extraordinario, ya sea un reloj caro, un vínculo de exclusividad o un coche deportivo muy especial. “Si el coche deportivo especial podía ser el 911, sin embargo, fue incierto, ya que los rumores del final de los 911 se hizo aún más fuerte.

En el año 1978 el modelo de Carrera fue dado de baja del programa, el nuevo modelo SC, además del turbo, era ahora el único coche a enarbolar el pabellón 911. Las letras SC representaban Carrera estupenda pero recordó también el tipo 356 que tenía el mismo sufijo. La carrocería con las alas traseras amplias también se correspondía con el formato del Carrera anterior. El capó escondía un motor de tres litros de 180 CV, 20 CV inferior al Carrera, pero principalmente debido a las medidas de desintoxicación en forma de inyección de aire secundario, que se amplió también para ejemplares en para el mercado estadounidense con un convertidor catalítico.

El 4 de septiembre de 1981, el Porsche 911 número 200.000 fue entregado. En ese año, Porsche también celebró sus “50 años de Porsche” con la construcción de 200 unidades personalizadas del modelo 911 SC. Los coches fueron acabados en laca metálico y tenía lujosas guarniciones interiores de cuero rojo y tela. Los respaldos de los asientos en esta versión llevaba el logo “Porsche”.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1981, Porsche también dio a conocer el estudio de un 911 Turbo Cabriolet con tracción a las cuatro ruedas. Menos de un año más tarde , en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1982, Porsche presentó su primera producción en toda regla, un convertible durante 18 años: el Cabriolet 911 SC, que con 204CV era el deportivo descapotable más rápido del mundo (234 km/h).

Los modelos de 1982 eran exteriormente distinguibles por la pestaña de la llanta con acabado brillante, modificaciones técnicas que se limitaban a una dinamo y un diferencial más robusto. Con el fin de hacer hincapié en el atractivo para la familia, se ofrecieron asientos especiales de niños para la parte posterior. Incluso los músicos disfrutaron el sonido del motor Boxer de seis cilindros y la estrella del pop británico Cliff Richard fue uno de los que compraron el 911 en 1982.

En 1984, el Porsche 911 cumplía 20 años desde el lanzamiento, y la demanda de este clásico coche deportivo seguía creciendo. Como resultado, numerosas modificaciones y un nuevo nombre estaba resurgiendo.

El “Carrera” estaba siendo resucitado, y un logo apropiado ahora adornaba la parte posterior del atractivo Coupé, Targa y Cabriolet. La seguridad fue mejorada por la adición de un sistema de frenos mejorada, y pastillas de freno con indicador de desgaste que llamaba la atención del conductor cuando las pastillas de freno debían ser reemplazadas. Faros antiniebla integrados en el faldón delantero, nuevas llantas de aleación.

La mayor mejora fue debajo de la tapa trasera de capo, donde se redujo el consumo de combustible en un 10 por ciento y el rendimiento se incrementó en aproximadamente la misma cantidad. La versión revisada del motor de seis cilindros ahora de 3,2 litros y una potencia de 231 CV. La relación de compresión se aumentó de 9,8 a 10,3:1, y se añadía un sistema de admisión de resonancia y un sensor de flujo de aire de hilo caliente Motronic Bosch. Tensores hidráulicos de cadena, que estaban conectados al circuito de aceite del motor como resultado una fiabilidad adicional.

“El 911 había madurado y se volvía más refinado, sin perder absolutamente nada de su fascinación”, declaró el “auto motor and sport”.

Lo más destacado del año modelo 1984 fue el SC / RS, un coupé producido por el automovilismo que realmente estaba hábilmente diseñado. Si se suprimen los accesorios para mejorar el confort, con ligeros componentes de la carrocería y montaje de un motor de 3 litros, con una entrega de 250 CV, este coupé  de los cuales sólo 20 fueron construidos pasaba como un cohete. De hecho, este coche irrumpió de 0 a 100 km/h en cinco segundos, lo cual fue incluso más rápido que el 911 Turbo. Naturalmente, tanto el chasis y el sistema de frenado se adaptaba a esta enorme energía.

El Porsche 911 número 250.000 fue construido en el verano de 1987, y en 1988 este legendario coche deportivo celebró su cumpleaños número 25, con ese motivo Porsche presentó el 911 a sus fans con un modelo especial para ese año. Este coche, presentado en Azul Diamante metálico con los radios de ruedas pintados del mismo color que el coche, estaba equipado además con un equipo especial. Esto incluía asientos y volante de cuero y un logotipo Porsche cosido en el apoyo para la cabeza, un techo corredizo eléctrico en el Coupé o un techo plegable eléctrico en el Cabriolet, así como una placa de aniversario en la guantera.

No era de extrañar que en vista del perfeccionamiento constante de los 911, los propietarios de Porsche en los EE.UU. estaban “muy contentos” con su coche de acuerdo a una encuesta realizada por “JD Power” y la revista especializada “Car Australia” que declaró que “los años han cambiado el coche sin poner en peligro el concepto original”.

Era una vista impresionante.

Doscientos Porsche 911 pintados de rojo en el “Centro de Desarrollo de Weissach”, listos para ser retirados por los concesionarios de Porsche que habían venido especialmente a Alemania desde los EE.UU.. Cualquiera que observara detenidamente el 911 S habría descubierto que se veía bastante diferente a los modelos anteriores, con sus parachoques y piezas integradas en la forma del cuerpo. De hecho, hubo incluso más diferencias; exactamente el 83 por ciento de las piezas habían sido modificadas.

Con este nuevo Carrera 4 Coupé, que tenía tracción total, ABS y un nuevo motor de 3.6 litros con una potencia de 250 CV y ​​doble encendido, Porsche estaba ofreciendo un sabor anticipado de la nueva generación 911.

Incluso el chasis era completamente nuevo.

En la parte delantera la suspensión de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes y llantas de aleación ligera, mientras que la parte trasera tenía semi-brazos con unidades de amortiguadores de resorte. Dado el control electrónico permanente a las cuatro ruedas, la dirección asistida de serie y un alerón trasero que se extendía automáticamente a velocidades de más de 80 km/h.

Mucha diversión fue prometida también para un nuevo 911 variante introducida en el año modelo 1989, el Speedster. Este espacioso 911 había aparecido en el stand de Porsche en el Salón de 1987, y recibido con un abundante aplauso. Se agotó en un santiamén.

Una selección adicional de colores exteriores y telas o pieles dio a la gama de modelos 911 un aspecto más colorido. Como ya se ha mencionado, este año ofreció a los fanáticos de los 911 muchas razones para celebrar los 25 años que habían pasado desde la primera presentación del 911.

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Jose Antonio

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